tag:blogger.com,1999:blog-32028068829503491062024-03-19T03:44:07.023+01:00Climatisation et froid : automobile , maison , ménager, industrielUne mine d'informations pratique sur le fonctionnement des appareils de froid et climatisation ainsi que de nombreux conseils.titou6483http://www.blogger.com/profile/05591480298673598897noreply@blogger.comBlogger5125tag:blogger.com,1999:blog-3202806882950349106.post-7629237572350114252008-08-04T22:25:00.011+02:002008-09-09T18:10:58.609+02:00Climatisation automobile : montage HARRISSONBonjour à tous,<br /><br /><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" >L'objectif de la climatisation est de maintenir les conditions climatiques internes d'un véhicule (température, hygrométrie, ventilation) selon le désir des occupants : apporter soit de la chaleur soit du froid, de filtrer et d'assécher l'air extérieur pour une sensation de confort optimal.<br /><br />De plus si l'ensemble du système reçoit une gestion automatique du contrôle de la température, de l'hygrométrie et de la ventilation , on parlera de conditionnement de l'air.<br /><br />Il n'existe pas en matière de climatisation un seul type de système frigorifique , et dans le domaine automobile il y a aussi des variantes.<br />Je vais vous parler du montage Harrisson , il est assez répandu, il équipe en particulier les systèmes de climatisation des renault (les plus récentes) Volvo etc...<br /></span><br /><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);">1 - Le circuit frigorifique</span></span><br /><br /><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" >Dans le système Harrison, le détendeur est remplacé par un régleur de débit constitué d’un calibreur ou étrangleur.<br /><br />La fonction du régleur de débit est de constituer une interface entre le côté haute pression et le côté basse pression et engendre un dosage du débit de réfrigérant par l’orifice calibré.</span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivEuenatYcfpe4dB3Vko4eKSYc_2L3TkCO24GYtx5THL7n7njNLZmH07zTrMEdOveu-GX-rTVs39XZk4J-bYV4EyWcHgUiFKxBGRBqLk8ipfIEfDdT4EP1S9YvyCbQG1fM4DjmcCh_xVD9/s1600-h/pg_32+%28Small%29.gif"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivEuenatYcfpe4dB3Vko4eKSYc_2L3TkCO24GYtx5THL7n7njNLZmH07zTrMEdOveu-GX-rTVs39XZk4J-bYV4EyWcHgUiFKxBGRBqLk8ipfIEfDdT4EP1S9YvyCbQG1fM4DjmcCh_xVD9/s400/pg_32+%28Small%29.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5241032886413189106" border="0" /></a><br /><br /><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" >La détente ou "production de froid" se fait par l'orifice calibré qui crée une baisse de pression donc de température du fluide.<br /><br />Le débit de réfrigérant a été calculé pour les conditions de fonctionnement maxi. --> soit HP (haute pression) maxi . --> BP (basse pression) mini. --> quantité de chaleur à absorber </span><span style="font-weight: bold;font-family:verdana;font-size:85%;" >maximale.</span><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" ><br /><br /></span><br /><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);">2 - La bouteille-filtre-déshydrateur-anticoups de liquide</span></span><br /><br /><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" >Sur les installations de type Harrison, il n’y a pas de détendeur thermostatique mais un régleur de débit avec calibrage. Il n’y a pas besoin de bouteille sur le circuit HP :</span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqLAZHKVpCA2wJsBp9pM2P9GnKeDFEo_Hrx4OuGkDlXeDcHt2KGMWwzWACugQPg-hrcWDLrL_xWn3K6e3IvM36pMKhEvJDWLdcvcBdbiVkGYAvMAJpIjiD8KtOdl6C99mmHxxu7gvq1lRA/s1600-h/pg_33_2.gif"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqLAZHKVpCA2wJsBp9pM2P9GnKeDFEo_Hrx4OuGkDlXeDcHt2KGMWwzWACugQPg-hrcWDLrL_xWn3K6e3IvM36pMKhEvJDWLdcvcBdbiVkGYAvMAJpIjiD8KtOdl6C99mmHxxu7gvq1lRA/s400/pg_33_2.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5241033268420082610" border="0" /></a><br /><br /><div style="text-align: center;"><span style="color: rgb(51, 102, 255);">1</span> - arrivée de l’évaporateur ;<br /><span style="color: rgb(51, 102, 255);">2</span> - Fluide gazeux ;<br /><span style="color: rgb(51, 102, 255);">3 </span>- Fluide liquide et huile ;<br /><span style="color: rgb(51, 102, 255);">4</span> - Déshydrateur ;<br /><span style="color: rgb(51, 102, 255);">5</span> - Orifice d’aspiration de l’huile ;<br /><span style="color: rgb(51, 102, 255);">6</span> - Sortie vers le compresseur ;<br /><span style="color: rgb(51, 102, 255);">7</span> - Tamis-filtre ;<br /><span style="color: rgb(51, 102, 255);">8 </span>- Orifice calibré d’aspiration de l’huile ;<br /><span style="color: rgb(51, 102, 255);">9</span> - Obturateur plastique.<br /></div><br /><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" >Par contre, sur le circuit BP, une bouteille sert de bouteille-filtre-déshydrateur et permet la vaporisation totale du fluide frigorifique liquide arrivant de l’évaporateur, afin que le compresseur n’aspire que des vapeurs.<br /><br />L’huile frigorifique séparée du fluide est réaspirée par le compresseur au travers d’un petit orifice calibré (voir n° 8, schéma ci-dessus) sur la tuyauterie interne en partie basse de la bouteille.<br /><br />Pour obtenir une régulation plus souple, on utilise sur ce système un compresseur à cylindrée variable.</span><br /><br /><span style="font-size:130%;"><span style="color: rgb(51, 51, 153); font-weight: bold;">3 - Le régleur de débit</span></span><br /><br /><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" >Le schéma, ci-dessous, nous permet d'appréhender les constituants du régleur de débit sur système Harrison :</span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5YxzHDmwV6Mt7UZQmHAcgpBwsq6ZdZurco9211odaqhjBBtyffVkHaae2mbR_dwKhTyG7rSuwU9CoT0HVQUhvqE7TcnvRm1_eBWTsPXYfi3qV5yZZVmEEdQcf3R6RoldhAjNLoyz33c-Y/s1600-h/pg_33.gif"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5YxzHDmwV6Mt7UZQmHAcgpBwsq6ZdZurco9211odaqhjBBtyffVkHaae2mbR_dwKhTyG7rSuwU9CoT0HVQUhvqE7TcnvRm1_eBWTsPXYfi3qV5yZZVmEEdQcf3R6RoldhAjNLoyz33c-Y/s400/pg_33.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5241033111528969426" border="0" /></a><br /><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" >N'hésitez pas à me poser des questions si le besoin s'en fait sentir.<br /><br />A bientôt.</span><br /><br />titou6483titou6483http://www.blogger.com/profile/05591480298673598897noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3202806882950349106.post-72002687426669910112008-08-04T22:24:00.010+02:002009-03-21T20:45:33.154+01:00Régulateur CLIMATRONIC pour Audi Volkswagen SeatBonjour à tous,<br /><br />Les véhicules Audi Volkswagen Seat sont équipés d’un régulateur <span style="font-weight: bold;">« climatronic »</span> qui gère toutes les fonctions liées à la climatisation de l’habitacle.<br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNmfNw58q5npjImGGtwijFQPbPNBybOZk74cOw_uyk7MDQS1hhNhqnzKeWcnsBHBlgZKCgfRJLN907-yRegGWHDBTCmf4gCMcX2xmnKHNEFSq1BhF4-PeUSpRJrIk6F81AGdzOJjz4YOdv/s1600-h/clim-neu2.JPG"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 150px; height: 129px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNmfNw58q5npjImGGtwijFQPbPNBybOZk74cOw_uyk7MDQS1hhNhqnzKeWcnsBHBlgZKCgfRJLN907-yRegGWHDBTCmf4gCMcX2xmnKHNEFSq1BhF4-PeUSpRJrIk6F81AGdzOJjz4YOdv/s200/clim-neu2.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5262213292081511538" border="0" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh11kFnnKTu4ETHyX3IrZVyiDBWI0kllfXsvvoaWa8Hfn2qw0FvpB7WLUCXbhk_oXCgxj6FVva4HwhbdCtt_jQpUHfTDPSjkkNXS3wgswwEmLcEiRlrktkEquc6ma9BDutf5p1HwZetFOV1/s1600-h/clim-alt2.JPG"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 200px; height: 69px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh11kFnnKTu4ETHyX3IrZVyiDBWI0kllfXsvvoaWa8Hfn2qw0FvpB7WLUCXbhk_oXCgxj6FVva4HwhbdCtt_jQpUHfTDPSjkkNXS3wgswwEmLcEiRlrktkEquc6ma9BDutf5p1HwZetFOV1/s200/clim-alt2.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5262212995874240914" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Cet « outil » particulièrement sophistiqué permet à l’utilisateur de consulter certains paramètres qui, d’habitude, sont accessibles uniquement par un technicien muni de sa mallette.<br /><br />L’accès à ces valeurs permettra d’appréhender plus facilement les causes de défauts qui peuvent survenir sur le système de climatisation.<br /><br />Pour accéder au diagnostic (photo régulateur de droite), il faut appuyer simultanément sur<span style="color: rgb(51, 51, 255);">"ventil moins" + touche " froid" + touche " eco" </span>(54 canaux)<br /><br /><span style="font-weight: bold;font-size:130%;" ><span style="color: rgb(51, 51, 153);">Tableau des canaux digitaux</span></span><br /><br />1 - Erreur système<br />2 - Valeur capteur virtuel<br />3 - Valeur capteur intérieur console<br />4 - Valeur température extérieure - capteur réservoir d'eau<br />5 - Valeur température extérieure - capteur pare-chocs<br />6 - Valeur capteur soufflage inférieur<br />7 - Valeur capteur soufflage frontal<br />8 - Vérification affichage<br />9 - Valeur digitale potentiomètre retour clapet de température<br />10 - Consigne digitale clapet de température<br />11 - Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air conditionné<br />12 - Consigne digitale clapet air conditionné<br />13 - Valeur digitale potentiomètre de retour clapet pieds/dégivrage<br />14 - Consigne digitale clapet pieds/dégivrage<br />15 - Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air de soufflage<br />16 - Consigne digitale clapet air de soufflage<br />17 - Vitesse en km/h<br />18 - Valeur tension ventilation (Volts)<br />19 - Consigne tension ventilation (Volts)<br />20 - Valeur tension compresseur (Volts)<br />21 - Nombre d'évènements très basse tension (non volatile)<br />22 - État de l'interrupteur haute pression<br />23 - Nombre d'évènements haute pression (volatile)<br />24 - Nombre d'évènements haute pression (non volatile)<br />25 - Valeur A/D interrupteur Kick-Down<br />26 - Valeur A/D témoin lumineux chaud<br />27 - Régime moteur<br />28 - Régime compresseur<br />29 - Codage<br />30 - Version logiciel<br />31 - Index logiciel<br />32 - Compteur erreurs potentiomètre clapet température<br />33 - Compteur erreurs potentiomètre clapet air conditionné<br />34 - Compteur erreurs potentiomètre clapet pieds/dégivrage<br />35 - Compteur erreurs potentiomètre clapet air de soufflage<br />36 - Butée froide clapet température<br />37 - Butée chaude clapet température<br />38 - Butée clapet air conditionné fermé<br />39 - Butée clapet air conditionné ouvert<br />40 - Butée dégivrage clapet pieds/dégivrage<br />41 - Butée pieds clapet pieds/dégivrage<br />42 - Butée clapet air soufflage ouvert<br />43 - Butée clapet air soufflage fermé<br />44 - Compteur cycles de roulage<br />45 - Température intérieure calculée (Ninc)<br />46 - Température extérieure filtrée (°C)<br />47 - Température extérieure non filtrée (°C)<br />48 - ECOR (je ne connais malheureusement pas la signification)<br />49 - Température liquide de refroidissement<br />50 - Temps d'arrêt en minutes<br />51 - Température moteur en °C<br />52 - Conditions d'arrêt compresseur<br />53 - Affichage sorties électriques actives: compresseur, soupape air ambiant, soupape d'eau<br />54 - Numéro d'indication de régulation<br />55 - Température extérieure en °C<br />56 - Capteur intérieur virtuel °C<br />57 - Capteur intérieur console °C<br />58 - Température réservoir d'eau °C<br />59 - Température pare-chocs °C<br />60 - Température capteur soufflage inférieur<br />61 - Température capteur soufflage frontal<br />62 - Intensité solaire W/m-1<br />63 - Intensité solaire filtrée W/m-1<br />64 - Delta augmentation ventilation<br />65 - Delta transition clapets air conditionné<br />66 - Cadence temps /1.6 sec<br />67 - Correction démarrage à froid<br />68 - Valeur consigne maximale composante P et I<br />69 - Valeur capteur soufflage pieds (cnts)<br />70 - Consigne capteur soufflage pieds (cnts)<br />71 - Différence (Epsilon)<br />72 - Part (+ chauffer / - rafraîchir)[/list]<br /><br />@++<br /><br />Une source :<a href="http://www.s3-passion.com/digicomp.htm"> http://www.s3-passion.com/digicomp.htm</a>titou6483http://www.blogger.com/profile/05591480298673598897noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3202806882950349106.post-35390821465779517522008-08-04T22:21:00.018+02:002008-11-22T15:43:59.348+01:00Climatisation automobile: les filtres d'habitacles ou filtres à pollen<span style="color: rgb(0, 0, 0);font-size:100%;" >Bonjour à tous<br /><br />Je vais vous parler des filtres d'habitacles.<br />Ils permettent de séparer mécaniquement les particules en suspension dans l'air mais pas seulement, ces filtres sont importants pour notre santé, ils ont une incidence non négligeable sur la qualité de l'air de notre habitacle.</span> <span style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-size:100%;" ><span style="font-size:100%;"><br /><br /><br /></span></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ_YfscAX4KPSWmAz_k6Vn9jywSRm7OzkT_C1ifhbthJfu4gg31eVU158og3B7VNtMmvgr2G7qftPstcJMTJp_D2ea1zDSy0yjlYG3KKxpaAX5qPWmqe9H18W0G-YB-AfqVAPLF4YE0jfc/s1600-h/pissenlit.gif"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ_YfscAX4KPSWmAz_k6Vn9jywSRm7OzkT_C1ifhbthJfu4gg31eVU158og3B7VNtMmvgr2G7qftPstcJMTJp_D2ea1zDSy0yjlYG3KKxpaAX5qPWmqe9H18W0G-YB-AfqVAPLF4YE0jfc/s400/pissenlit.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5238104971341802946" border="0" /></a><br /><span style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-size:100%;" ><span style="font-size:100%;"><br /><br /></span><br /></span><span style="color: rgb(0, 0, 0); font-weight: bold;font-size:130%;" ><span style="color: rgb(51, 51, 153);">1 - Un filtre d'habitacle est précieux pour la santé</span></span><br /><br /><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" ><span style="font-family:verdana;"> </span>En roulant dans son véhicule, on peut avoir l'impression que l'on est à l'abri des impuretés mais il ne s'agit que d'une impression : air confiné, renouvèlement moindre de l'air, concentration de véhicules en milieu urbain ... autant de raisons qui font que l'air contenu dans l'habitacle peut être </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >six fois plus pollué que l'air extérieur</span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >.</span><br /><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" ><span style="font-family:verdana;"> Lorsqu'on parle de filtre à pollen, on fait seulement référence à une des particules filtrées : le pollen.</span></span><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" > </span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >Si chacun connait les effets négatifs de cette particule pour les personnes allergiques, on ignore souvent qu'il ne s'agit pas de la plus nocive.</span><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" ><br /></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >Poussières ambiantes et végétales, substances chimiques issues de la combustion du carburant, bactéries, poussières d'asphalte, résidus de freins, particules de gaz d'échappement ou industriels, cendres volantes ... sont autant d'éléments également contenus dans l'air qu'il conviendra de filtrer.</span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMBFZ66NZK7xythBEsMWd5_Gkk_x_Aslahrw4xhhBfyfX1gVemkUqTUVWr3qIh_pmLz0Khq5UILdq7zLUHOV8AzYjJPQV0AAJTGLKMaqIR_-85f5wPTaBQo4D_Tu-EwvuarUjUtx1da5nN/s1600-h/DSC_0012.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMBFZ66NZK7xythBEsMWd5_Gkk_x_Aslahrw4xhhBfyfX1gVemkUqTUVWr3qIh_pmLz0Khq5UILdq7zLUHOV8AzYjJPQV0AAJTGLKMaqIR_-85f5wPTaBQo4D_Tu-EwvuarUjUtx1da5nN/s400/DSC_0012.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5238105540012450178" border="0" /></a><br /><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);font-size:130%;" ><span style="color: rgb(51, 51, 153);">2 - Qualité des matériaux et quantité de matière contribuent à la qualité</span><br /><br /></span><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;"> </span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >Le matériau constitutif est important. Un très bon filtre habitacle est en non-tissé et non pas en papier.</span><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;"><br /></span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >Un filtre multicouches offre une meilleure filtration, dont une couche de micro-fibres chargées en électricité statique.</span><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;"><br /></span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >La construction du filtre en "sandwich" assure une haute efficacité. Dans le cas de filtres haut de gamme, on a désormais recours au charbon actif qui a l'avantage, entre autre, d'absorber, en partie, les odeurs.</span><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;"> </span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >Pour une utilisation hors agglomération, un filtre papier conviendra parfaitement.</span><span style="font-size:85%;"><br /></span><br /><span style="color: rgb(0, 0, 0);"></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOspGq58IeR1JDDsdgheCrchiwSyH5eaG2_nahSaZfDSjXl0uFLiF9fllUt6uYBB478lTziccZgjlT0J2ge07Vk2-bW454TJMzdzSUYr3Dli5KhsDqdmMXWneH-aXWSdtryYQNKreyNMRh/s1600-h/filtre-hab05.gif"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOspGq58IeR1JDDsdgheCrchiwSyH5eaG2_nahSaZfDSjXl0uFLiF9fllUt6uYBB478lTziccZgjlT0J2ge07Vk2-bW454TJMzdzSUYr3Dli5KhsDqdmMXWneH-aXWSdtryYQNKreyNMRh/s400/filtre-hab05.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5238106214997876962" border="0" /></a><br /><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><br /><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;">Un filtre de qualité est un filtre dont la texture et la quantité de matière filtrante est suffisante. La différence entre deux filtres, pour un même modèle de véhicule peut sur ce point être considérable. Il suffit de mettre cote à cote deux filtres différents destinés au même modèle de voiture, et de compter le nombre de plis :</span></span></span><br /><br /><span style="color: rgb(0, 0, 0);"></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6YOgu9WMvUBVDrrR0-CirmxwzsFAyNtoAQAHqSDQKy4ddeEO8mTyIqUU6ssA4HaUPuPJzhJg8BYekntoHfXS0SWYwB9FIuO6ZhUSHn0Tu1nDZzU3TxNcEvbanKdWHQMuh8Cc3tUCw30ep/s1600-h/compar-filtres3.gif"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6YOgu9WMvUBVDrrR0-CirmxwzsFAyNtoAQAHqSDQKy4ddeEO8mTyIqUU6ssA4HaUPuPJzhJg8BYekntoHfXS0SWYwB9FIuO6ZhUSHn0Tu1nDZzU3TxNcEvbanKdWHQMuh8Cc3tUCw30ep/s400/compar-filtres3.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5238106506548489858" border="0" /></a><br /><br /><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >Le filtre de gauche, ayant manifestement plus de matière, assurera à l'évidence une meilleure filtration que son voisin de droite.</span> <span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);font-size:130%;" ><br /><br /><br /><span style="color: rgb(51, 51, 153);">3 - Les différents types de filtre</span></span><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);font-size:130%;" >s</span> <span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);font-size:100%;" ><br /><br /><span style="color: rgb(51, 51, 153);font-family:verdana;" >3.1 - Les filtres simples</span></span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXu0jQ7c3gZyR1Vvf9hx6oXyIzflbgCUc_NcqxJdZ3VeyiqSqD6-tbKJ_C5Jbk20fBaRW5YPwIgfwn8tUQ-A0_iKfZ_XCeq6259mFtpM_LGYbMS3JvdVHJVrASXqGm3ZXYeJPbpyWC0L4n/s1600-h/habitaclegrande.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXu0jQ7c3gZyR1Vvf9hx6oXyIzflbgCUc_NcqxJdZ3VeyiqSqD6-tbKJ_C5Jbk20fBaRW5YPwIgfwn8tUQ-A0_iKfZ_XCeq6259mFtpM_LGYbMS3JvdVHJVrASXqGm3ZXYeJPbpyWC0L4n/s400/habitaclegrande.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5238106984300996738" border="0" /></a><br /><br /><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >Les filtres à particules libèrent l'air ambiant des matières solides et des particules, grâce à leur technique de non-tissés très performante.</span><span style="font-size:85%;"> <span style="font-family:verdana;"> </span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >La poussière, la suie, les produits issus de l'abrasion, le pollen, sont filtrés de l'air en quasi-totalité.<br />L'air ainsi purifié contribue de manière déterminante au bien être des passagers d'un véhicule en permettant de réduire les effets nocifs, en particulier chez les personnes allergiques et asthmatiques.</span><br /><br /><span style="color: rgb(51, 51, 153);"> </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);font-size:100%;" >3.2 - Les filtres combinés</span><br /><br /><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;"> </span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >Ces filtres offrent une protection supplémentaire contre les gaz et les odeurs :</span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6OO-l4A2FvMKvQunDxLjBWD1Bv6TOJ7tTAZfwXX1fjchQPg8DI6kiozeTBmaDxR-4gVie8PVp0fpTKHgQPMx8ze-xW1Unc_JhmeB01klLRDTxcedMnerPiwrWAmc09rDhici-kQu8ItVj/s1600-h/combines2.gif"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6OO-l4A2FvMKvQunDxLjBWD1Bv6TOJ7tTAZfwXX1fjchQPg8DI6kiozeTBmaDxR-4gVie8PVp0fpTKHgQPMx8ze-xW1Unc_JhmeB01klLRDTxcedMnerPiwrWAmc09rDhici-kQu8ItVj/s400/combines2.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5238107249141440130" border="0" /></a><br /><br /><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;"></span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;"></span></span></span><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;"> </span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >Les filtres combinés retiennent toutes les matières solides avec la même fiabilité que les filtres à particules.</span> <span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" ><br />Ils offrent en plus deux avantages importants : leur couche supplémentaire de carbone actif filtre efficacement les gaz nocifs et les odeurs désagréables de l'air ambiant.</span><span style="font-size:85%;"> <span style="font-family:verdana;"> </span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;">Les polluants gazeux et les odeurs gênantes sont réduits au minimum dans la voiture, et le confort de conduite ainsi que la protection des passagers s'en trouvent considérablement</span></span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);"> <span style="font-size:85%;">amélio</span></span><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;"></span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-size:85%;" ><span style="font-family:verdana;"></span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-size:85%;" >r</span><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;"></span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-size:85%;" ><span style="font-family:verdana;"></span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);"><span style="font-size:85%;">és</span>.</span><br /><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);font-size:130%;" >4 - La maintenance</span><br /><br /><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;"> </span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >Comme nous venons de le voir, s'il est important au moment de l'achat de choisir un filtre de qualité qui assurera la meilleure filtration possible, comme pour le filtre à air ou le filtre à huile de votre voiture, il est important de procéder à son remplacement.<br /></span><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;"> </span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >Au bout d'un certain temps, les impuretés bloquées par le filtre réduisent progressivement son efficacité.</span><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;"><br /></span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >Il faut changer, a minima, son filtre d'habitacle:-<span style="color: rgb(255, 0, 0);"> </span></span><span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >une fois par an, ou tous les 15000 kilomètres.</span><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;"><br /></span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >En circulation urbaine très polluée (région parisienne par exemple), on peut aller parfois au changement </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" ><span style="color: rgb(255, 0, 0);">bi-annuel</span> </span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >ou tous les </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >7500 km</span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >.</span><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;"><br /><br /></span></span><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;"> <span style="color: rgb(0, 102, 0);">En suivant ce lien, </span></span></span><span style="font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;"><span style="color: rgb(0, 102, 0);">vous pouvez trouver l'emplacement et la méthode de démontage de vos filtres d'habitacle en sélectionnant votre véhicule:</span><br /> <a href="http://http//rb-aa.bosch.com/aa/en/static/produkte/filter/innenraum/einbau/"><span style="color: rgb(0, 51, 51);"> </span></a><br /><a href="http://rb-aa.bosch.com/aa/en/static/produkte/filter/innenraum/einbau/"><span style="color: rgb(51, 102, 255); font-weight: bold;">Votre filtre</span></a><br /><br /></span></span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >Le but n'est pas de pousser à la consommation mais bien de se préserver de nuisances réelles. Pour la santé tout d'abord, pollens, particules nocives et autres proliférations de germes micro biologiques ne sont pas sans conséquences sur nos bronches...</span>titou6483http://www.blogger.com/profile/05591480298673598897noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3202806882950349106.post-1710246476361114892008-08-04T22:01:00.044+02:002011-11-23T18:25:18.620+01:00Climatisation automobile : Fonctionnement et entretien<span style="font-weight: bold;font-family:verdana;font-size:85%;" ><span style="color: rgb(51, 51, 153);">Bonjour à tous</span><br /><br /></span><div style="text-align: left;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" > La question de l'entretien de la clim est<span style="font-style: italic;"><span style="font-weight: bold;"></span></span>, à mon avis, loin d'être anodine.</span><br /></div><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >On entend souvent tout et son contraire, j'ai donc décidé de faire le point<br />en prenant pour référence uniquement les critères techniques<br /></span> <span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" ><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" ><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:100%;" ></span><br /></span>J'ai essayé d'être assez concis afin de ne pas être trop rébarbatif.<br />Dites-moi ce que vous en pensez :<br /><br /><span style="font-weight: bold;">1 - Principes de fonctionnement de la climatisation automobile.</span><br /><br /><span style="font-weight: bold;">2 - Pourquoi entretenir sa clim ?</span><br /><br /><span style="font-weight: bold;">3 - Entretien de la climatisation automobile.</span><br /><br /><span style="font-weight: bold;">4 - Ma clim fonctionne-t-elle correctement ?</span><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);font-size:130%;" >1 - Principes de fonctionnement de la climatisation automobile</span><br /><br />Le schéma, ci-dessous, nous donne les différents constituants d'une climatisation de voiture. Ensuite, nous verrons à quoi servent chacun d'entre eux :<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="font-family: verdana; color: rgb(0, 0, 0);" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisE-8CQvRBdPGQz7_TgRqMXFp9sRyungmkVpocdQdn6gGF7W6YABpzGhrgQfHdh5wJbQ6ZeiNQZfIUHmKxkAEPdYQpRcpIPn2ZIyiZ98q_KKfEKFSb-o3ApE1_P2sRbWxyHZtLhcq2_61G/s1600-h/Sch%25E9ma%2520clim.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisE-8CQvRBdPGQz7_TgRqMXFp9sRyungmkVpocdQdn6gGF7W6YABpzGhrgQfHdh5wJbQ6ZeiNQZfIUHmKxkAEPdYQpRcpIPn2ZIyiZ98q_KKfEKFSb-o3ApE1_P2sRbWxyHZtLhcq2_61G/s400/Sch%25E9ma%2520clim.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5231898597271348370" border="0" /></a> <span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" ><br /><br /><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 255);"><span style="color: rgb(51, 51, 153);">1.1 - Le compresseur</span><br /><br /></span></span>Il sert à assurer un débit de fluide frigorigène dans le circuit frigorifique (il comprime le gaz basse pression en gaz haute pression).<br />Le mécanisme du compresseur est lubrifié par une huile spéciale, c'est de l'huile polyalkyleneglycol dites PAG sp10.<br /><br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="font-family: verdana; color: rgb(0, 0, 0);" href="http://2.bp.blogspot.com/_ZAGTldadNcY/SJtxIcorP-I/AAAAAAAAAKE/GEo7hf9IWwc/s1600-h/SD7V.jpg"><br /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="font-family: verdana; color: rgb(0, 0, 0);" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJzJoADV3v_pAwbaXf-zdaazz3WghwUouKKMHy9GWGBepOYju5F4Y_tjRHsN6D0AzwrDKNw9tiK8dtOFLyGEU8vgtPP1GOZd71-AVzC6m4QzXDV1b_SsEfgR9Kibt9TeW0GIzVl6iOFGNt/s1600-h/SD7V.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJzJoADV3v_pAwbaXf-zdaazz3WghwUouKKMHy9GWGBepOYju5F4Y_tjRHsN6D0AzwrDKNw9tiK8dtOFLyGEU8vgtPP1GOZd71-AVzC6m4QzXDV1b_SsEfgR9Kibt9TeW0GIzVl6iOFGNt/s400/SD7V.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5232540310598269330" border="0" /></a> <span style="color: rgb(51, 51, 153); font-weight: bold;"><br />-L'embrayage électromagnétique</span>.<br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjADpJl9mQsBx37E73w8pJzEwu4UGggxJUXeRsklRYy5l0REFC8B3rbm54K5GKf3pcOGTujTY_EGCME7VhxsYhEX2sVkZcrElUC7HuoxJx66DVpiFI020W4LBNPXevQajOUfUp9NQBdOa6K/s1600-h/3071069.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjADpJl9mQsBx37E73w8pJzEwu4UGggxJUXeRsklRYy5l0REFC8B3rbm54K5GKf3pcOGTujTY_EGCME7VhxsYhEX2sVkZcrElUC7HuoxJx66DVpiFI020W4LBNPXevQajOUfUp9NQBdOa6K/s400/3071069.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5342027180838366370" border="0" /></a><br /><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" ><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);font-size:100%;" >1.2 - Le condenseur.</span><br /><br /><br />Il permet de refroidir le fluide afin qu’il se transforme en liquide (passage du gaz haute pression en liquide haute pression). L'air extérieur en passant dans le condenseur permet ce changement d'état, aidé en cela par un motoventilateur<br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEGBFbEwZT-p0iJuLApRzDpdelHOZ0OokT8WjKdHnGxZDt59tFrxq95oZbGcLalvcobItiXdV_x59e8yj1gh0puCFzaxPrMBjd9pfvzgpV9YIWdbiCOTctsYtNjgW2GLKxGeUmeYlxlziL/s1600-h/8024431_tn.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 223px; height: 168px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEGBFbEwZT-p0iJuLApRzDpdelHOZ0OokT8WjKdHnGxZDt59tFrxq95oZbGcLalvcobItiXdV_x59e8yj1gh0puCFzaxPrMBjd9pfvzgpV9YIWdbiCOTctsYtNjgW2GLKxGeUmeYlxlziL/s400/8024431_tn.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5342042559982668098" border="0" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="font-family: verdana; color: rgb(0, 0, 0);" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLf_Xegyvh_nEYYLCLOn_rDF0t00u3gFEZ9N_JBnBcNFJ5nQnfeoo6hb0viuFSKYuuTUQevQoGtND1EUBN6LgA8ZXzygaN0qKtFcDnYrsawwKXOxmherD1rvmvWe_imvKeaz0zeXHKMCok/s1600-h/condenseur.gif"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLf_Xegyvh_nEYYLCLOn_rDF0t00u3gFEZ9N_JBnBcNFJ5nQnfeoo6hb0viuFSKYuuTUQevQoGtND1EUBN6LgA8ZXzygaN0qKtFcDnYrsawwKXOxmherD1rvmvWe_imvKeaz0zeXHKMCok/s400/condenseur.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5232540564004404978" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="font-family: verdana; color: rgb(0, 0, 0);" href="http://2.bp.blogspot.com/_ZAGTldadNcY/SJtyWuO6hLI/AAAAAAAAAKc/0HR_Vv8egXI/s1600-h/condenseur.gif"><br /></a> <span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" ><br /><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);font-size:100%;" >1.3 - Le déshydrateur ou bouteille déshydratante</span><br /><br /><br />Son rôle est triple :<br /><br />- assurer la réserve tampon du fluide, ce qui permet d'alimenter constamment<br />le détendeur en fluide liquide haute pression.<br />- filtrer le fluide de ses impuretés.<br />- retenir l'humidité contenue dans le circuit (grâce à des sels de silice).<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZyKnF9eICx2hBFP67EwL7ETNbaxXH7WqmVPSCNvipzzVekh2CMR1TiHYImz3hjlMNkwSs8L36u5ha1dsWbOKrNrSN3PnyVSvelD8pnneLh8-DUU3DmgRDeG6UhWZAcUy48xXGbxaSK9Nm/s1600-h/1192722_tn.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 128px; height: 96px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZyKnF9eICx2hBFP67EwL7ETNbaxXH7WqmVPSCNvipzzVekh2CMR1TiHYImz3hjlMNkwSs8L36u5ha1dsWbOKrNrSN3PnyVSvelD8pnneLh8-DUU3DmgRDeG6UhWZAcUy48xXGbxaSK9Nm/s400/1192722_tn.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5342042832489631522" border="0" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZJWUtr2W2_kvsfuA7Xy2vU7sJY_7mlSCxqlorxl82Im1pdkmYbu8jGlNn4QTTU-t4nr3sYhXxliuzl8hpQjJAGEP3HeVbDN9EibhqblOK4mes37hEOCHONdlZ73V95JA-9hujuFP-0Igs/s1600-h/1192816_tn.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 128px; height: 96px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZJWUtr2W2_kvsfuA7Xy2vU7sJY_7mlSCxqlorxl82Im1pdkmYbu8jGlNn4QTTU-t4nr3sYhXxliuzl8hpQjJAGEP3HeVbDN9EibhqblOK4mes37hEOCHONdlZ73V95JA-9hujuFP-0Igs/s400/1192816_tn.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5342042778694680562" border="0" /></a><br /><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" ><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);font-size:100%;" >1.4 - Le détendeur.<br /><br /></span> Il permet de réduire la pression et, de contrôler le débit du fluide frigorigène dans l'évaporateur telle manière à ce qu'il y ait toujours un mélange liquide vapeur du début à la fin l'évaporateur, permettant ainsi au fluide d'absorber la chaleur de l'air et de se vaporiser totalement il y a donc production de froid.<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="font-family: verdana; color: rgb(0, 0, 0);" href="http://3.bp.blogspot.com/_ZAGTldadNcY/SJty70yCSSI/AAAAAAAAAKk/eR2w6XYKBjo/s1600-h/detendeur.jpg"><br /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="font-family: verdana; color: rgb(0, 0, 0);" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuPrteh3F0il4JIUZGsPKA5sE9oO6W5TDvw_Au-Moe0WxfZy1Veyx16GphsSaAtQyZuBq6OncXQd5XpDOTjvk7mkOIr0XWDvJJGHxNM_653D0ujQ8KJT2okxqMlZoz0qqFvuCVMEg-Dk2X/s1600-h/detendeur.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuPrteh3F0il4JIUZGsPKA5sE9oO6W5TDvw_Au-Moe0WxfZy1Veyx16GphsSaAtQyZuBq6OncXQd5XpDOTjvk7mkOIr0XWDvJJGHxNM_653D0ujQ8KJT2okxqMlZoz0qqFvuCVMEg-Dk2X/s400/detendeur.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5232540796289624274" border="0" /></a> <span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" ><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);font-size:100%;" >1.5 - L’évaporateur.</span><br /><br />Son rôle est de refroidir et éventuellement de déshumidifier l'air qui pénètre dans l'habitacle du véhicule.<br /><br />L'air ambiant extérieur, qui pénètre dans l'habitacle en passant sur les ailettes de l'évaporateur perd une partie de sa chaleur , ce qui va permettre au fluide de se vaporiser. L'air est refroidi, tandis que le fluide sort de l'évaporateur à l'état gazeux<br /><br />L'air, en passant sur les ailettes refroidies, perd de son humidité (si l'humidité extérieure est élevée) qui va se transformer en eau par condensation. Cet air se trouve ainsi déshumidifié et en partie dépoussiéré (les poussières adhèrent à la pellicule d'eau se formant sur l'évaporateur).<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrdD1ezqoumDCyAXaq9Oj7xdEfwqS5rhHVj6qv9hSXsvEPBJiquVtX5hd9S2aoGejWfOvXCBwopC2DSnWLdelAuLrFCMDvFKVpz_cUVxFBbEJYJdxrXznhM0e0L83qoTGh4E_o63Xoon7p/s1600-h/5513181_tn.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 128px; height: 96px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrdD1ezqoumDCyAXaq9Oj7xdEfwqS5rhHVj6qv9hSXsvEPBJiquVtX5hd9S2aoGejWfOvXCBwopC2DSnWLdelAuLrFCMDvFKVpz_cUVxFBbEJYJdxrXznhM0e0L83qoTGh4E_o63Xoon7p/s400/5513181_tn.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5342043236128043314" border="0" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="font-family: verdana; color: rgb(0, 0, 0);" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnERl64E9oD8S0CHdf0OgtmwNMJelV7a6P5cbweHYmt31kcolAyghs4kDbTb1kvRJ2CTiqxYDZfWL2_zZhahR6uUJlvBK06-GODiNlKUa3snPiVODTum7gKtuPdGNwAfpKSoFhQcpHypyL/s1600-h/evaporateur.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnERl64E9oD8S0CHdf0OgtmwNMJelV7a6P5cbweHYmt31kcolAyghs4kDbTb1kvRJ2CTiqxYDZfWL2_zZhahR6uUJlvBK06-GODiNlKUa3snPiVODTum7gKtuPdGNwAfpKSoFhQcpHypyL/s400/evaporateur.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5232541036365498738" border="0" /></a> <span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" ><br /><br /><br /><br /><span style="color: rgb(0, 102, 0);">Remarque :</span> <span style="color: rgb(0, 102, 0);">Il est donc normal de trouver de l'eau qui s'écoule en dessous du véhicule lorsque le système de climatisation est en fonctionnement.</span> <span style="color: rgb(0, 102, 0);">(par ex., à Washington, humidité ambiante ramenée de 95 à 45% => 3 l d'eau retirés par heure)</span>.<br /><br /><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);font-size:100%;" ><br />1.6 - Le pressostat.</span><br /><br />Il pilote la commande de l'embrayage (c'est à dire la mise en marche du compresseur), du groupe<br />moto-ventilateur et assure la sécurité haute et basse pression du système.<br /><br />Placé sur le réservoir déshydrateur, il assure trois fonctions de commutation électrique pour la<br />sécurité du système de réfrigération, d'où l'appellation « pressostat à 3 niveaux ».<br /><br />Le pressostat permet de :<br /><br />- désactiver le compresseur si la pression du gaz réfrigérant est inférieure à environ 1.2 bar (niveau 0), ou supérieure à 32 bars (niveau 2)<br /><br />- enclencher la deuxième vitesse du motoventilateur de refroidissement moteur si la pression du gaz est supérieure à environ 16 bars (niveau 1).<br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipCZjBBjBk7Io5CxjJVcs-41ZddyjZ2aqGFhVRmgNoNdCDcxYZequOBXNp8-Mw9utSQ_kwgZ02lpBl85wpWfDt-eTVzvkdFaBSWU-YthXiNN6yv99Jb_RbPs-xqusRra3CmDMn0EpMnqS0/s1600-h/1693602_tn.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 128px; height: 96px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipCZjBBjBk7Io5CxjJVcs-41ZddyjZ2aqGFhVRmgNoNdCDcxYZequOBXNp8-Mw9utSQ_kwgZ02lpBl85wpWfDt-eTVzvkdFaBSWU-YthXiNN6yv99Jb_RbPs-xqusRra3CmDMn0EpMnqS0/s400/1693602_tn.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5342043460753373842" border="0" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="font-family: verdana; color: rgb(0, 0, 0);" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEwFDh4-abrarD78t8KQ5BcUAM9HFlZNK49-iKDnAV0LZKeC1wRRzXEz1xwB7B9cMAklTeHZMb10jOcDD0uhOBS6M6NZQbCSR8DjdNuk1HglIyA7yMuSgHRPT327cKwDoXFBJy5R2DnfA-/s1600-h/PRESSOSTAT.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEwFDh4-abrarD78t8KQ5BcUAM9HFlZNK49-iKDnAV0LZKeC1wRRzXEz1xwB7B9cMAklTeHZMb10jOcDD0uhOBS6M6NZQbCSR8DjdNuk1HglIyA7yMuSgHRPT327cKwDoXFBJy5R2DnfA-/s400/PRESSOSTAT.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5232541331158582914" border="0" /> </a><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" ><br /><span style="color: rgb(51, 51, 153); font-weight: bold;font-size:100%;" >1.7 - Le thermostat antigel.</span><br /><br />Le thermostat antigel ou sonde d'évaporateur est en contact avec l'évaporateur et permet l'arrêt du compresseur si sa température de surface est trop basse afin d'éviter une prise en glace de l'échangeur.<br /><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);font-size:100%;" ><br />1.8 - Les tuyauteries et raccords.</span><br /><br />Ils permettent de véhiculer le fluide frigorigène aux divers organes de l'installation tout en étant résistant à la pression et à la température de ce fluide, ainsi qu'aux agents chimiques externes (huile moteur, acide batterie, produits de salage hivernal de la chaussée, etc.).<br /><br /><br />Deux types de tuyauteries sont utilisées :<br /><br />- tuyauterie souple, permettant leur passage aisé dans les endroits restreints et de filtrer les vibrations et les déplacements de l'ensemble moteur par rapport à la carrosserie .<br /><br />- tuyauterie rigide, en acier cadmié ou en aluminium pour le gaz R 134a, permettant de minimiser l'</span><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" >encombrement par des rayons de courbure moins importants que pour la tuyauterie souple.<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="color: rgb(0, 0, 0);" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_6yQxWXIVwH-5giBz279zZ3IaE6kLFEivHoL5JIscikSp1S71zO_qROeE1oAsKCc4xBdVt_cD8BqxM29NyGaYD84S0qRnozNsNFBnCAuSseTozKzhsEDgu3xxoSE4p40n-MZGTIb_aXLP/s1600-h/rac3.gif"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_6yQxWXIVwH-5giBz279zZ3IaE6kLFEivHoL5JIscikSp1S71zO_qROeE1oAsKCc4xBdVt_cD8BqxM29NyGaYD84S0qRnozNsNFBnCAuSseTozKzhsEDgu3xxoSE4p40n-MZGTIb_aXLP/s400/rac3.gif" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5232548781358503218" border="0" /></a> <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn2YbDuK_5do8_XHR637uGlChV4Ic63_yxE1Qyn0-DJj5x351qc-g6qncv7q6yUfHICIBfg9aecQceY-VGuyhA8Yt7HPwHw2zSRtTrfF_JQhImfymaSOan2AdSij6T3YIWzbn3aln_Ywj1/s1600-h/tuyauclimoe1.th.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn2YbDuK_5do8_XHR637uGlChV4Ic63_yxE1Qyn0-DJj5x351qc-g6qncv7q6yUfHICIBfg9aecQceY-VGuyhA8Yt7HPwHw2zSRtTrfF_JQhImfymaSOan2AdSij6T3YIWzbn3aln_Ywj1/s400/tuyauclimoe1.th.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5232839985178361874" border="0" /></a><br /><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" ><br /><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);font-size:130%;" >2 - Pourquoi entretenir sa clim ?</span><br /><br />On entend souvent dire « tant que ça marche, n’y touche pas© ». Mais dans le même temps, il n’y a qu’à voir le nombre de personnes qui présentent un problème avec leur climatisation. Alors Quid de l’entretien ?<br /><br />Tout d’abord il faut savoir que le circuit de climatisation contient deux composants :<br /><br />- un gaz, actuellement le R134a (1,1,1,2-tétrafluoroéthane ou C2H2F4). Il n’attaque pas la couche d’ozone (contrairement à l’ancien R12), mais possède lui-même un effet de serre.<br /><br />- une huile spéciale pour assurer la lubrification du compresseur (PAG SP10).<br /><br /><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);font-size:100%;" >2.1 - La perte de gaz</span><br /><br />Le système est censé être étanche.<br /><br />La molécule du fluide R 134a, étant plus petite que celle du CFC 12, a tendance à traverser la matière d'étanchéité. Pour vaincre cet inconvénient une deuxième couche à base de nylon a été insérée sur les tuyauteries souples.<br /><br />Pour tenter de limiter le risque de perte de gaz une climatisation doit tourner au minimum tous les 15 jours (surtout en hiver, au moins pendant 1/2 heure), afin de parfaire la circulation de l'huile (en suspens avec le fluide) pour lubrifier les joints.<br /><br /><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);font-size:100%;" >2.2 - Le problème de l’eau.</span><br /><br />Les huiles PAG sont fortement hygroscopique, c'est à dire qu’elles ont une forte tendance à absorber l’humidité de l’air. Le déshydrateur retient cette humidité mais sa capacité est limitée : maximum 60 gouttes d'eau soit 3 gr d’eau !<br /><br />Mais le circuit étant censé être étanche et sous pression, d’où peut provenir l’eau ?<br />- un degré de vide inadéquat ou insuffisant avant la charge du réfrigérant.<br /><br />Pourquoi l’eau est-elle si dangereuse ?<br /><br /><span style="color: rgb(0, 102, 0);">Schématiquement :</span> <span style="color: rgb(0, 102, 0);">- Huile + eau = formation d’acides (acide fluorhydrique).</span> <span style="color: rgb(0, 102, 0);">- Acides + métaux = cambouis.</span> <span style="color: rgb(0, 102, 0);">- Cambouis = mauvaise lubrification + obstruction du circuit.<br /><br /></span>Par ailleurs, l’eau n'étant pas soluble dans le fluide, l’eau en excès va se transformer en glace d’où l’obstruction du circuit surtout au niveau du détendeur.<br /><br /><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);font-size:130%;" >3 - Entretenir sa clim.<br /><br /></span><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);font-size:100%;" ><br />3.1 - Le filtre d'habitacle ou filtre à pollen</span>.<br /><br />Son rôle est d'assurer une filtration efficace de l'air extérieur et ainsi de protéger les occupants du véhicule de divers désagréments : pollen, poussières, suie...<br />Le problème en cas de non remplacement est qu'il s'obstrue (trop de saletés devant le filtre).<br /><br /><span style="font-weight: bold;">Conséquences :</span><br /><br />- Il ne laisse plus passer assez d'air :<br />il n'y a plus assez d'air donc de chaleur à absorber le fluide frigo s'évapore mal et peut arriver<br />au compresseur en liquide plutôt qu'en vapeur et ainsi détruire le compresseur.<br />Conséquence : l'air sortant des bouches de ventilation ne sera pas plus froid.<br /><br />- Toutes les « saletés » accumulées devant le filtre créent l'effet inverse de celui recherché.<br />L'air frais de l'extérieur passe en premier dans ce nid de germes et de bactéries qui<br />finissen inévitablement par passer dans l'habitacle et donc dans nos poumons...<br /><br /><span style="color: rgb(255, 0, 0); font-weight: bold;">Conclusion : Il est impératif de changer le filtre une fois par an minimum et ne pas hésiter à en changer aussi souvent que nécessaire (tous les 15.000km).</span><br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="color: rgb(0, 0, 0);" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSERHUwG03NBCj9sJz5XqriBKHnnG7E6Vs9nzXjhgYv-jbQUwDRgjiT8R6XUw0R94usp1cOQP9XrtDXKSE2ycW8zAr-a49PKD1XdEUv_-MGlYYDASyMdbsAvLsQpO06GApFPOJSU8SRkfW/s1600-h/reflexe1.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSERHUwG03NBCj9sJz5XqriBKHnnG7E6Vs9nzXjhgYv-jbQUwDRgjiT8R6XUw0R94usp1cOQP9XrtDXKSE2ycW8zAr-a49PKD1XdEUv_-MGlYYDASyMdbsAvLsQpO06GApFPOJSU8SRkfW/s400/reflexe1.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5232549720915611058" border="0" /></a> <span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" ><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);font-size:100%;" ><br />3.2 - La désinfection.</span><br /><br />Le climatiseur est en effet une parfaite fabrique de moisissure. Nous avons vu que de part son fonctionnement, l’évaporateur va « créer » de l’eau, en déshumidifiant l’air extérieur. Lors de l'arrêt de la climatisation, la partie inférieure de l'évaporateur, toujours très humide, passe du froid à la température ambiante. Nous sommes donc en présence d'une zone sombre et humide qui se réchauffe, condition idéale pour que les bactéries et les mauvaises odeurs se développent. Lors de la remise en route de la climatisation, une partie de ces bactéries et odeurs sont entrainées avec le flux d'air et contaminent l'ensemble du circuit de ventilation et l'habitacle.<br /><br /><span style="color: rgb(255, 0, 0); font-weight: bold;">Conclusion:</span>-Il est nécessaire de désinfecter le circuit une fois par an. Il faut se procurer un produit bactéricide et fongicide : clim arrêtée, enlever le filtre, mettre la ventilation au maximum et pulvériser le produit par la grille extérieure et laisser agir .<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="color: rgb(0, 0, 0);" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-1NwlblL3wQHBuq5FpcmxY-ivyCcxhN8imiQDotSAyUooWGsP0Ya8iNDLZJHHxnVbf_SXVIHH7LJGv3J8TXA85DuSG4aLpo4o2HgLkKrPKlqw-iBEgAEfpSVQpJtRKtcax6Zgz0OD2T-Y/s1600-h/DSC_0047.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-1NwlblL3wQHBuq5FpcmxY-ivyCcxhN8imiQDotSAyUooWGsP0Ya8iNDLZJHHxnVbf_SXVIHH7LJGv3J8TXA85DuSG4aLpo4o2HgLkKrPKlqw-iBEgAEfpSVQpJtRKtcax6Zgz0OD2T-Y/s400/DSC_0047.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5232550879081531154" border="0" /></a> <a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="color: rgb(0, 0, 0);" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF6d75yEPDjmQYLIB5frk2sEhQkuMJeVsgLQ0ibqoSDLWPN8vJxBgG1pR-v6By-tQUZwhdHGyi77vkrXyGlkMwpMwZVQ12tPYoUvqbB4Ly3ZjRz2ocaElm4So3pCHAKLh_UDbV7E5zNOLt/s1600-h/DSC_0010.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjF6d75yEPDjmQYLIB5frk2sEhQkuMJeVsgLQ0ibqoSDLWPN8vJxBgG1pR-v6By-tQUZwhdHGyi77vkrXyGlkMwpMwZVQ12tPYoUvqbB4Ly3ZjRz2ocaElm4So3pCHAKLh_UDbV7E5zNOLt/s400/DSC_0010.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5232550801127845202" border="0" /></a> <span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" ><br /><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);font-size:100%;" >3.3 - La recharge</span><br /><br />C'est l'opération qui consiste à remettre du gaz mais aussi de l'huile dont la fonction, rappelons-le, est essentielle puisqu'il permet, entre autre, de lubrifier le compresseur. Lors d'une recharge l'étanchéité du circuit est également vérifiée.<br /><br /><span style="color: rgb(255, 0, 0);"><span style="font-weight: bold;">Conclusion</span> </span>: Si le système de climatisation a une fuite, il faudra faire une recharge de fluide puisque cette fuite entraine un mauvais rendement de la clim.<br />Cependant cette recharge ne se justifie pas si votre climatisation n'a pas de fuite. <span style="color: rgb(255, 0, 0); font-weight: bold;">Autrement dit, conseiller des recharges périodiques est un non sens si on dispose d'une climatisation totalement étanche</span><br /><br /></span> <span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" ><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);font-size:100%;" ><br />3.4 - Le nettoyage préventif.</span><br /><br />Il faut nettoyer une fois par an votre condenseur, s'il est très encrassé avec un karcher (ATTENTION bien protéger avec une bâche tous les appareils électriques du moteur démonter les ventilateurs si nécessaire pour bien accéder au condenseur) pour de l'entretien courant (condenseur pas trop sale) soufflez avec un compresseur d'air ou faite ruisseler de l'eau dessus en faisant attention aux projections d'eau. Ce simple nettoyage permet d'avoir un bon échange thermique au niveau du condenseur et par voie de conséquence d'avoir une pression normale dans le circuit diminuant les risque de casse du compresseur.<br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="color: rgb(0, 0, 0);" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0b-8rJ2lVsPiNMgo8IP1DdxhncZmUswNmvAPwmFicwGCqzCnFm1-KG8hp28oHs6QzxcaCE2R63VN3VrPmlRj_yOeBFuiVerqc7uC8DRjnC02MNKFI8EKsYZGAHGwy6y-B_B-PfczV8jCP/s1600-h/07050017xy7.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0b-8rJ2lVsPiNMgo8IP1DdxhncZmUswNmvAPwmFicwGCqzCnFm1-KG8hp28oHs6QzxcaCE2R63VN3VrPmlRj_yOeBFuiVerqc7uC8DRjnC02MNKFI8EKsYZGAHGwy6y-B_B-PfczV8jCP/s400/07050017xy7.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5232551850916227778" border="0" /></a> <span style="color: rgb(0, 0, 0);font-family:verdana;font-size:85%;" ><span style="font-weight: bold; color: rgb(51, 51, 153);font-size:130%;" ><br />4 - Ma clim fonctionne-t-elle correctement ?</span><br /><br />Voici les données de température <span style="font-weight: bold;">acceptable</span> à la sortie des aérateurs centraux en fonction de la température ambiante à l'exterieur du véhicule au niveau de la grille d'aspiration de l'air , il faut mettre la clim en froid max et vitesse de ventilation médium on peut relever les températures au bout de 10 minutes de fonctionnement de la climatisation.<br /><br />Ces valeurs permettent d'évaluer si votre climatisation a un problème de charge frigorifique. Bien que cette méthode soit peu précise, elle a le mérite de donner une idée de l'état de la climatisation de votre voiture.<br /><br />Température amb ext /Température acceptable à la sortie des aérateurs, mettre le régime moteur (à l'arrêt) à 1800 tr/mn :<br /><br /></span><div style="text-align: justify; color: rgb(0, 0, 0);"><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" ><span style="font-weight: bold;">Température ambiante extérieure </span> / <span style="font-weight: bold;">Température à la sortie des aérateurs</span></span><br /><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" > </span><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" >15°C</span><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" > / entre 4°C et 8°C</span><br /><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" > </span><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" > </span><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" >20°C </span><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" > </span><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" > </span><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" > / entre 6°C et 10°C</span><br /><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" > 25°C / entre 8°C et 13°C</span><br /><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" > 30°C / entre 12°C et 16°C</span><br /><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" > 35°C / entre 17°C et 20°C</span><br /><span style=";font-family:verdana;font-size:85%;" > 40°C / entre 21°C et 25°C</span></div>titou6483http://www.blogger.com/profile/05591480298673598897noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-3202806882950349106.post-3274544464706977702008-01-10T06:49:00.004+01:002008-12-09T17:24:19.144+01:00Quelques principes de bases en froid/ climatisation automobile<div style="text-align: left;">Bonjour,<br /><br />On voit dans la vie de tous les jours des phénomènes physiques qui nous paraissent simples et sans intérêt particulier, et pourtant...<br /><br /></div>Tout le monde a déjà vu une casserole pleine d'eau bouillir !<br />Et bien c'est ce qui se passe dans l'évaporateur de votre voiture, l'eau absorbe la chaleur du bruleur jusqu'à 100° (à 1 bar de pression atmosphérique) puis se vaporise, le fluide frigorigène contenu dans l'évaporateur absorbe la chaleur de l'air puis se vaporise (le 134a se vaporise, pour une voiture, à 0° et 3 bars abs) , cet air étant brassé il en ressort de l'air froid !!<br /><br />Nous avons tous à un moment ou à un autre sorti une bouteille d'eau fraiche du frigo (pas pour boire le pastis !!! c'est péché ! ) que pouvons nous remarquer ?<br />De l'eau se forme sur la bouteille, que c'est il passé ?<br />Eh bien, l'humidité sous forme de vapeur contenue dans l'air de la pièce et se trouvant au plus près de la bouteille froide a vu sa température baisser jusqu'à passer de l'état de vapeur à l'état liquide.<br />On parle de condensation !<br /><br />Il se passe la même chose avec le fluide frigorigène qui circule dans le condenseur, à l'aide de ventilateurs qui brassent l'air à travers le condenseur, on retire au fluide frigorigène de la chaleur pour arriver au stade où il passe de l'état vapeur, à l'état liquide !<br /><br />C'est tout c... non ?<br /><br />Le circuit frigorifique est un circuit fermé et étanche afin que les changements d'état, que je viens de décrire, se produisent.<br /><br />Il faut utiliser un fluide frigorigène qui a les caractéristiques physiques adéquates entre autre,<br />il faut qu'il s'évapore à basse température en absorbant de la chaleur.<br /><br />Pour faire circuler le fluide frigorigène, on utilise un compresseur, ce compresseur aspire de la vapeur (puisque le liquide est incompressible) venant de l'évaporateur et la comprime pour l'envoyer dans le condenseur :<br /><br />Maintenant, ça se complique un peu !<br /><br />Certains d'entre vous ont déjà entendu parler de" l'équation caractéristique des gaz parfaits" :<br /><br /><span style="font-weight: bold;">PV/T=constante</span><br /><br />où <span style="font-weight: bold;">P = pression</span>,<span style="font-weight: bold;"> V = volume</span> et <span style="font-weight: bold;">T = température</span><br /><br />Je vais essayer de faire simple: dans un compresseur lorsque le piston monte, le volume diminue dans le cylindre donc la pression du gaz augmente et la température aussi (on peut le voir avec une pompe à vélo).<br /><br />Le rapport<span style="font-weight: bold;"> PV/T = constante</span> est respecté.<br /><br />Si on fait chuter la pression brutalement grâce à un robinet d'étranglement, la pression baisse, la température baisse et le volume augmente, le rapport est encore respecté.<br /><span style="font-size:130%;"><br /><br /></span><span style="color: rgb(255, 0, 0);font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">A FAIRE A L'EXTÉRIEUR LOIN DE TOUTE FLAMME</span></span><br /><br />Prenez une bouteille de butane ou propane pleine et ouvrez trés, trés légèrement la vanne. Mettez une plaque métallique à 10 cm en face du robinet pendant 2 secondes, la plaque est devenue trés froide.<br /><br />La pression de sortie est basse, sa température aussi et le volume a augmenté (le volume extérieur est plus grand que le volume intérieur de la bouteille)<br />Il se passe la même chose grâce au détendeur de votre installation :<br /> <br /><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;"><br /></span></span><br /><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;"> Le cycle frigorifique</span></span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjszEXLlKC3GSqeWmIu3rVGiV7EQ_H-qQjZ4tbM1lR13mFde-rZ-WO4JN_q840B7CZZ8GXNUO2LEhHPw4u_pO-ej0c7OyycL9C7nBFWKeav9tpikEmTdwxZh8fpDGiUmEa2J-0TmjV_TAhb/s1600-h/300px-Heatpump.png"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjszEXLlKC3GSqeWmIu3rVGiV7EQ_H-qQjZ4tbM1lR13mFde-rZ-WO4JN_q840B7CZZ8GXNUO2LEhHPw4u_pO-ej0c7OyycL9C7nBFWKeav9tpikEmTdwxZh8fpDGiUmEa2J-0TmjV_TAhb/s400/300px-Heatpump.png" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5153577377564764530" border="0" /></a><br /><br /><span style="font-weight: bold;">1 - Condenseur</span><br /><span style="font-weight: bold;">2 - Détendeur</span><br /><span style="font-weight: bold;">3 - Evaporateur</span><br /><span style="font-weight: bold;">4 - Compresseur<br /><br /><br /><br />Fonctionnement:<br /></span><br />Dans un circuit frigorifique le fluide est aspiré en basse pression et basse température au compresseur. Il est en phase vapeur.<br />Le compresseur comprime ces vapeurs en haute pression et haute température. Les vapeurs passent de l'état vapeur à l'état liquide dans le condenseur en évacuant de la chaleur. Nous sommes toujours en haute pression (HP) avec une température assez chaude et à 100% liquide.<br /><br />Le fluide passe dans le détendeur où sa pression et donc sa température chute, le fluide est à l'état liquide basse pression et basse température, le fluide passe dans l'évaporateur dans lequel il va absorber de la chaleur ambiante et ainsi passer de l'état liquide à l'état vapeur toujours en basse pression et basse température puis, de nouveau être aspiré par le compresseur.<br /><br />Je m'arrête là pour l'instant. N'hésitez pas à poser des questions si vous en sentez le besoin ! .<br /><br /><a href="http://www.jereparemonauto.com/">Pièces auto et accessoires d'origine à prix discount - JeRepareMonAuto.com</a>titou6483http://www.blogger.com/profile/05591480298673598897noreply@blogger.com21